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    環保提升日程公路工程建設各階段對環境保護影

    作者:二手挖掘機 來源:www.umzl.tw 發布時間:2017-10-10

    摘要:隨著社會的進步,人們的環保意識越來越強,在公路施工中對環境所產生的各種不良影響也逐漸的被人們重視。文中分析了路工程施工對自然環境產生的影響,并提出了幾項公路施工期間可以采取的環境保護技術措施。

    隨著社會的進步,人們的環保意識越來越強,在公路施工中對環境所產生的各種不良影響也逐漸的被人們重視。文中分析了路工程施工對自然環境產生的影響,并提出了幾項公路施工期間可以采取的環境保護技術措施。

    公路建設的快速發展在推動國民僅僅發展的同時也帶來了很多負面的影響。特別是在公路工程的施工過程中不可避免的會對環境產生一系列的不利影響。公路施工過程中對自然環境所產生的影響主要指的是公路施工使得施工地區的生態系統的結構與功能出現失調。文中主要公路工程施工對環保產生的影響進行了探討,并就公路施工環保技術進行了探討。

    二手挖掘機

    一、公路工程施工對自然環境產生的影響

    (一)照成地表植被破壞

    公路工程施工是一條線,對地面產生的擾動比較大,所造成的破壞類型也有很多,其中對植被的破壞主要表現有:(1)在進行公路路基工程施工的過程中往往需要對征地范圍內的原地面進行各種各樣的處理,例如填筑或開挖,這樣就會使得地表植被被破壞;(2)施工便道、施工材料堆場已經其他各種臨時用地會因為施工作業的影響,使得地表制備被破壞;(3)在進行公路施工的過程匯總,需要進行大量的取土、石或棄土、棄渣,會讓原有的地表植被被破壞;(4)施工期間的各種運輸、機械的碾壓以及工程施工人員的踩踏等都會對公路建設區域內的地表植被進行破壞。

    (二)導致水土流失

    地表植被被破壞后會帶來一系列的后續問題,其中一項就是導致水土流失。地表植被被破壞后,地表的坡度、坡長等都會發生改變,并使得土壤表層裸露出來,降低了其抗侵蝕的能力,導致水土流失。在公路施工的過程中有大量的取土或棄土、棄渣工作,這些工作本身就會土壤環境產生了一定的破壞,而在運輸的過程中因為受到地形等條件的限制,這些棄土、棄渣往往就會被就近處置,行程松散的巖土構造,不利于水土的保持。面對這種情況,如果不采取有效的手段進行處理,往往就會引起新的水土流失,對生態環境產生進一步的破壞,嚴重的還有可能會影響到公路后期的安全運營。同時,在進行公路施工的過程中,施工區域內會有很多的臨時便道、臨時的土石堆場以及其他的各種臨時使用場地,因為這些臨時使用場地都沒有采取很好的水土保持措施,如果遇到暴雨或大風就將會產生水土流失,并對周偉的環境產生影響。

    (三)對生態系統產生破壞

    公路施工過程中會產生各種污染,例如強光照射、噪聲污染等等,這些都會對動植物的正常生活規律產生影響,如果嚴重還有可能會導致植物的死亡已經動物的生理紊亂影響其種群的繁衍。在公路施工場地所產生的大量粉塵會使得附近的果木莊稼蒙塵,這樣往往就會導致花不受粉、穗不結實的現象,使得農業減產。如果涉及到了河道,那么河道開挖就會使得水體變混濁,對兩棲動物、水生動物的生境造成破壞,并會破壞濕生植物群落。同時,在樁基工程施工中所產生的漏油及泥漿水也會對水體水質產生嚴重的影響,所產生的噪聲與振動會對水生動物產生干擾,干擾到洄游性魚類的正常洄游。對于地面生物來說,公路施工會導致自然環境的人為分割,讓這些動物的生境島嶼化,相當不利于生物多樣性的保護。

    (四)對自然環境產生污染

    在公路工程施工的過程中,各種作業機械與運輸車輛會產生大量的施工噪聲,不僅僅會直接對操作人員的身體健康產生影響,并且會對周圍居民的正常工作、學習已經日常生活生產產生嚴重過的干擾。水泥、石灰、礦粉等各種施工材料的堆置和撒落都會對土壤的結構以及土壤微生物的理化環境產生嚴重的破壞,降低土壤的肥力。在公路施工中有大量的土石方作業,會讓施工現場塵土飛揚。在氣候相當干燥的地區或者是在干旱季節施工,施工現場所產生的二次揚塵會造成嚴重的大氣污染,嚴重的影響到附近居民的生活質量。

    二、公路施工期間可以采取的環境保護技術

    (一)水土流失綜合控制技術

    水土流失綜合控制技術包含有許多方面,下面主要介紹破面防護工程技術與沖刷防護技術這兩種。

    坡面防護工程技術。主要可以采取植物防護、砌石護坡、護墻、邊坡防護網、抹面等。植物防護是在邊坡上進行種草或者是鋪草皮。對于沖刷不太嚴重的較緩并且高度不大的土質坡面可以選用適合當地氣候和土質的草籽播種。而如果沖刷較嚴重的較陡(但不陡于1:1)和較高的土質破面則可以采用滿鋪草皮的做法。這種方法對于巖質邊坡不太適用,因此在不利于植物生長的邊坡上,如果需要使用這種方法,可以先鋪一層厚約10~20cm的粘性土,再鋪上草皮。這種方法較為經濟實惠,并有較高的美化作用。而對于較陡的土質邊坡(1:0.75-1:1)和那種容易風化或者是破碎的巖石邊坡則可以采用砌石護坡。砌石護坡主要有干砌和漿砌片石這兩種,前一種適用于邊坡坡度較緩或者是地下水滲出較為嚴重的破面,而漿砌片石則適用于破面較陡的情況。

    沖刷防護技術。該技術主要針對的是路堤的邊坡與坡腳容易遭受到水流的沖刷和淘刷的情況,常用的有植物防護、浸水擋土墻等。其中植物防護所容許的流速是1.2~1.8m/s。適用于水流方向與路線平行,并且不收洪水主流沖刷的季節性浸水的路堤邊坡。浸水擋土墻適合用于峽谷急流、水流沖刷嚴重地段,其容許的流速為5~8m/s。

    (二)地表水環境保護技術

    從取水點開始到暗渠、下游50m范圍內的溝渠都需要進行密封。在進行橋梁基礎工程施工時,必須要嚴格對施工進行規范,加強現場管理,并且要禁止將施工中產生的各種廢渣傾倒到水源中。同時還必須嚴禁將各種機械油料和廢油直接進入水源中。

    施工過程中必須要重視對各種含油污水的處理和控制。盡可能的選用更加先進的設備、機械,減少跑、冒、滴、漏油的數量已經機械的維修次數,如果這些情況不可避免,那么就應該采用固態吸油材料(如棉紗、木屑等)將廢油進行收集并轉化到固態物質中,盡可能的避免產生過多的含油廢水。對于已經滲漏到土壤中的油污必須要及時的采用刮削裝置收集封存,并運到垃圾場進行集中處理。各種機械、設備以及車輛的  維修應該盡量的集中到各個路段的維修點進行,方便對含油污水的搜集,如果是不能夠集中機械能,對于含油污水的產量小于0.5m3/d的情況,則可以采用固

    態吸油材料吸收混合后進行封存外運。

    對于生活污水的處理,需要做到以下的幾個方面。生活區盡可能的租用當地的民房,如果需要新建,就應該盡量的原離河流及水塘集中分布地段。施工人員的就餐與洗滌應該進行集中管理。同時在施工生活區附近應該設化糞池,將糞便污水與餐飲洗滌產生的污水分別收集,便于處理。

    (三)噪聲污染控制

    對于車輛噪聲,必須要選用符合國家標準的車輛,加強對各種施工設備的維護和包廂,使其能夠良好的運轉,從而在根本上減少噪聲源。在施工前對于敏感點需要實施搬遷并安裝隔聲窗等措施,對物料運輸線路與時間進行合理安排,并且在敏感的時間點和路段要禁止鳴笛。

    對于各種固定設備加強吸聲措施,這種措施特別時候砼攪拌機產生的聲污染。在攪拌機安裝完成后,在機器的四周搭設牢固的吸聲板固定架,將吸聲板安裝在固定架上,搭建成為一個空間吸聲體將攪拌機全罩在其中。

    加強隔聲。修建屏蔽墻進行隔聲是保證施工現場附近的學校、醫院免受噪聲污染影響的重要措施。砌筑時必須要保證隔聲墻墻體的密實無空隙,必要時還必須要進行抹面處理隔聲墻要高于3.2m。

    加強消聲。對于各種機動機械進行降噪最好的方法是安裝消聲器。消聲器通過管道截面突變來引起聲波的反射、干涉,進而達到消聲目的,對于發動機排氣管,非常的適用抗性消聲器降噪。

    三、結語

    現在環境保護越來越受到重視,在進行公路施工的過程中,必須要重視對環境的保護。在公路施工中,環保工作需要從源頭開始,通過各種合理的環保技術處理,來讓環保工作取得良好的效果。但是還需要制定出一系列的措施,來加強各種技術措施的落實,并將具體的責任落實到人頭才能夠起到更好的效果

    環境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經濟的蓬勃發展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。如何解決公路建設帶來的環境問題,如何按照現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失,是一個值得我們認真研究的重要課題。

    二、工程前期對環境的影響及重點解決的問題

    2.1 可行性研究階段

    公路建設項目可行性研究是項目實施前各類規劃直至具體設計一系列的決策工作中的一個重要環節,是項目決策的基礎和主要依據,其質量的好壞對于以后各個階段的工作質量,乃至建成后項目功能的發揮均有重要的影響。因此,應對可行性研究的環境保護問題予以高度重視。在此階段從環境保護方面應著重考慮以下幾方面問題。

    1、要從規劃的全局和遠景來把握所研究的項目,以保證項目決策的科學性、系統性和協調性。要按照路網規劃的系統性要求,突出重點,服從全局,注重形成網絡所帶來的規模效益。重復建設、盲目建設和缺乏科學性、系統性和協調性的項目是對自然環境的最大破壞。

    2、可行性研究的結論是初步設計的依據,其研究重點之一就是項目的建設規模和標準。因地制宜、實事求是的確定建設規模,把握好技術標準是為以后各階段做好環境保護的前提。

    3、路線的走向及主要控制點、獨立大橋的橋位、長大隧道的隧址以及重點互通立交的設置等工程建設方案,是工程可行性研究需要重點研究和確定的內容。也是做好環境保護的決定性因素。這些控制性的方案一經確定,就成為設計和施工的基礎,如果在此階段忽視了環保問題,其后果和影響就決不是局部的,有的影響甚至是無法彌補的。因此,應充分認識到可行性研究階段工程建設方案對環境保護的控制性,應認真做好一下工作。

    (1)合理的利用土地資源;盡量不占用價值較高的土地,如農業用地、森林用地、野生動植物保護用地等。

    (2)盡量減少對森林植被的破壞,避免造成水土流失,引起水質污染,影響沿線動植物生長。

    (3)穿越風景名勝區應注意結合自然,不破壞景區景觀;

    (4)盡量不穿越或接近居民稠密區,以免造成大氣、噪聲及水污染,影響居民作息,危及居民身體健康。

    (5)不應侵占有價值水體,改變天然水系的自然流態,造成局部區域水資源枯竭。

    (6)盡量不破壞濕地和野生動植物棲息地,減少對生態環境的影響。

    (7)不侵占自然保護區,特別是自然保護區的核心區。

    2.2 初步設計階段

    初步設計是依據可行性研究的結論及環境評價報告,確定技術經濟合理的設計方案,在此階段從適應環境保護方面應著重做好以下工作:

    1、路線方案比選應充分考慮環境治理和保護費用,并把對環境的破壞程度列為主要比選條件。

    2、以敏感點為主、點線結合、保護沿線環境為目標,確定環境保護總體設計原則。

    3、以運行速度為指導,靈活、合理地運用路線平、縱線形指標。盡量減少高填、深挖,努力將對自然的擾動、破壞控制在最小程度。線形設計應基本順應原地形、地貌走向,盡可能擬合等高線,避免橫切等高線。困難路段可采用設置爬坡車道,采用大縱坡與長坡長組合設計,使深挖路塹變為低挖路塹,使高填路基變為低填路基。

    4、確定合理的技術方案,貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則,并結合工程設計開發利用環境,盡可能地改善和提高公路環境質量。技術方案的重點在于一下幾個方面:

    (1)互通立體交叉設計重點是滿足功能,滿足通行能力,其關鍵在于匝道出入口段的線形,因此,應在滿足功能的前提下,合理的確定互通規模。

    (2)綜合考慮布設交叉工程的位置、凈空高度、交叉方式,以降低路基填土高度。

    (3)橋隧工程的總體布置方案應貼近自然,充分與環境相協調,與周圍山川、溝谷等自然景觀搭配。設計要充分考慮美學效果,結構外形應與當地建筑風格一致。隧道的進出口應力求簡捷,盡量做到洞口零開挖。

    (4)工程防護應盡可能考慮生態防護,綠化方案應與自然景觀相融合。

    (5)合理選擇取土、棄土場的位置,對取土、棄土場進行表面處理,使其與原地形、地貌融為一體。

    2.3 施工圖設計階段

    施工圖設計是根據初步設計批復意見,對所確定的建設原則、設計方案、技術措施的深化,為指導施工提供設計圖表。在此階段從適應環境保護方面應著重做好以下工作:

    1、進一步優化平、縱面線形,降低邊坡高度。特別是山區公路,應利用地形數據模型和采用先進的設計軟件,對平縱橫進行精細調整,此項工作是保護環境、降低造價的重要過程,只有設計人員花費大量的精力,反復推敲,不斷思考,精雕細琢才能設計出合理的路線。

    2、充分重視結構物的細節設計,野外公路構造物設計以追求自然、簡捷、古樸為好,城鎮等人文氣息濃厚的區域,適當強調人文景觀,賦予構造物人文氣息。

    3、充分重視路基橫斷面設計,路基橫斷面是公路景觀的重要載體,是施工圖設計階段環境保護方面的最重要環節。往往在設計審核、審查中對平面線形、縱斷面線形以及構造物十分重視,而對橫斷面設計,由于其量大重視不夠。這是一個誤區,我們必須花費大量的精力,做認真細致的工作,使路基橫斷面的形式和幾何形狀與地形、地質、地貌相適應,將公路與環境聯系起來,并形成一個有機的整體。

    三、工程施工期對環境的影響及重點解決的問題

    3.1 生態環境方面

    施工期間由于清理表土、土石方開挖、改移河道、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態環境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態,加劇水質惡化,從而直接導致對自然環境的破壞。

    為了保護生態環境應著重解決以下問題:

    1、開挖施工中表層土保護是一個重點環境保護問題,表層土流失除引起水土流失外,也可能引發一系列生態平衡失調,如植被丟失、景觀破壞等。地表清理將對沿線植被及動物棲息地造成永久性的破壞;此外,表層土壤的剝離容易造成土壤結構的破壞和肥力的下降。為解決上述問題應采取以下主要措施:

    (1)在施工前應明確清理對象和范圍,不應僅考慮方便施工而任意破壞沿線兩側的植被。對于古樹名木等有保存價值的植物,應事先聯系當地林業部門,采取移植等異地保護的方法加以保護。地表清理物應有專門的場地用以處置,不得隨意丟棄。

    (2) 施工清場的樹木、農作物、雜草,除部分可作為肥料外,應及時清運。

    (3) 剝離表層土予以保存,用于其它地面的土地改良,或沿線受破壞土地的恢復。不用于本地恢復的,應直接覆蓋至可供耕作的其他地面;用于本地恢復的,應移至它處堆存,堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩,并設置排水設施。

    2、路基開挖對沿線植被及動物棲息地將造成永久性的破壞;此外,土壤的剝離與開挖容易造成土壤結構的破壞和肥力的下降。棄渣問題在此也會比較突出,棄渣場若選址不合理,有可能導致河道淤塞而阻礙行洪、滑坡、地基下陷,以及損毀耕地、園地、林地、牧草地等土地。為解決上述問題應采取以下主要措施:

    (1)施工前應明確開挖范圍,不應僅考慮方便施工而任意破壞沿線兩側的植被,棄渣應在指定范圍內嚴格按照設計技術要求進行堆置。

    (2)預防表層土流失。剝離表層土,不用于本地恢復的,應直接覆蓋至可供耕作的其他地面;用于本地恢復的,應移至它處堆存,堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩,并設置排水設施。

    (3)將棄土、棄渣于指定地點堆放,并采取防護措施,避免其流入水體。公路邊的臨時零星棄渣,應在公路封閉前處理完畢,以免公路全封閉后,難以清理。

    (4)做好施工組織安排,土石方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

    (5)做好工序安排,施工取土時采取平行作業,邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造。

    (6)及時設置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產生。

    (7)對臨時借地范圍要有明確的邊界,以便控制對臨時借地外圍土地的不合理占用。嚴格控制影響范圍,不應僅考慮方便施工而任意破壞場地以外的植被。對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復原地表層。

    3、對于不可避免的河道及河岸開挖工程,要明確并嚴格控制開挖界限,不得任意擴大開挖范圍,避免造成對兩棲動物生活空間環境的影響。

    3.2 噪聲方面

    施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音,對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。

    為了降低噪音對環境的影響,應著重解決以下問題:

    1、當施工路段距住宅區距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規定時間內禁止施工。

    2、拌和場和預制場要遠離學校、醫院、療養院、城鄉居民區和有特殊要求的地區,減少拌和站對環境敏感點的噪聲污染。

    3、盡可能以挖掘代替爆破,以多點少藥代替大量炸藥爆破,采用延時爆破技術等手段降低噪聲和振動。

    4、注意機械保養,使機械保持最低聲級水平。

    3.3 大氣污染方面

    筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外,由于施工期增加大量機械作業的尾氣排放,使空氣質量惡化。對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。

    為了減少大氣污染,保護生態環境應著重解決以下問題:

    1、公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區,相距200m范圍內,不應有集中的居民區、學校等。

    2、瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

    3、施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋,混合料采取集中拌和。

    3.4水污染方面

    1、瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體。

    2、施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體。

    3、對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查,防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

    4、水泥混凝土拌和站不得設在飲用水源地保護區內。

    5、施工過程中攪拌站的排水、混凝土養護水等含有害物質的廢水不得排入地表水I—III類水源地保護區。四、項目營運期對環境的影響及重點解決的問題

    營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用,同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響,尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯,呈逐步加重的發展趨勢。收費站點收費人員、沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的污水、垃圾也會造成一定的污染。重點應解決好以下幾方面問題:

    4. 1 交通噪聲方面

    1、對公路附近的學校、工廠和其他單位,根據具體情況采取噪聲防治措施,如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。

    2、附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。

    3、加強交通管理,在公路主要出入口設置噪聲監控站,禁止噪聲過大的車輛上路。

    4. 2 大氣污染方面

    1、根據當地氣候和土壤特點,在靠近公路兩側,特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木,這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物,衰減大氣中的總懸浮微粒,又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

    2、嚴格執行車輛排放檢驗制度,利用收費站對汽車排放狀況進行抽查,限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

    4. 3 水污染方面

    1、嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路,防止公路散失物造成水體污染。

    2、在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站,各種污水經處理達標后方可排放。

    3、對運載危險品的車輛嚴格進行檢查、嚴格監控,防止事故發生。

    4、在洪澇季節,要加強與氣象水利部門聯系,確保洪水期行車安全。

    5、在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農作物。

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    2012平特肖公式规律
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